“這是文物，我們會把嘉陵江索道的每個零件都當作文物保存，保證不會亂扔。”川礦集團嘉陵江索道拆除項目部技術負責人楊經(jīng)理昨天向重慶晨報記者保證。
嘉陵江索道2009年12月15日被列為市級文物，市文物局2010年8月20日在滄白路立下文物保護牌，半年后嘉陵江索道停運關門。
如今保存起來的嘉陵江索道的轎廂、牽引繩和駕駛室，我們今后可在三峽博物館和長江索道陳列處看到。
當年事 嘉陵江索道原準備建在攀枝花
被兩江水阻隔的重慶，一直在和如何過江的問題博弈，早在上世紀50年代就有人向交通部寫信，希望在重慶建跨江索道。
而作為中國第一條跨江索道的嘉陵江索道，最初卻不是準備安在重慶的嘉陵江上，而是準備安在攀枝花的嘉陵江上?？膳手ㄠ笥谫Y金困難，雖然引進了技術，項目卻無法上馬。
獲知這個消息的重慶市科委、公用局馬上派人前往攀枝花，核實了情況，回到重慶就在市政府的牽頭下，成立了重慶市索道建設辦公室。
嘉陵江索道選址完成后，最大的技術難題，就是如何將沉重的承重繩架到對岸。
架線日，嘉陵江斷航，7艘駁船在江面一字排開，承載15噸重的承重繩。一艘拖輪，用一根直徑為21.5毫米的拖繩拖著索道鋼繩，挨著駁船駛向江北，工人們手腳并用，分擔力量，當拖輪到岸時，索道鋼繩躺在了駁船上，最后被慢慢拖到了北岸塔樓，由43噸的重錘錨定。
索道需要的繩索，并不是一根，而是八根，分別是承重繩、牽引繩、輔助繩、避雷繩，其中輔助繩相當于保險繩，牽引繩讓索道前進，承重繩保證索道不掉到江里去，承重繩最重，其他繩子最多只有1.5噸。安裝轎廂，比吊這根承重繩輕松得多，轎廂安裝好了，索道就通了。
1982年1月1日，重慶萬人空巷體驗嘉陵江索道的時候，攀枝花人在羨慕，也在心酸。
今日情 北塔樓將會被保留下來
“拆這座索道，比當年建這座索道的風險要大。”川礦一位姓吳的項目經(jīng)理昨天對晨報記者說。
當年建這座索道只花了378萬元，現(xiàn)在拆索道的費用，和當年幾乎是一樣的，這還不包含拆除滄白路塔樓的錢。
這么一座跨江索道，是怎樣個拆除方法？技術負責人楊經(jīng)理講了個大概。做好前期準備工作之后，從江北方向拴一根更長的繩子在嘉陵江索道的承重繩上，然后在渝中方向攪動絞盤，把承重繩拉到滄白路的塔樓，江面上剩下的，就是川礦的那根替代繩子了。
“文物這根繩子是不能破壞的，我們那根繩子是可以破壞的，我們那根繩子比較輕，處理起來很簡單。”楊經(jīng)理說。
說起來比較簡單，做起來就不輕松了，這個事兒需要一個月的時間才能完成。繩子解除前，轎廂是要先抬下來的，轎廂實際上并不是吊在索道上的，拆除了兩者之間的聯(lián)系后，吊車現(xiàn)場將轎廂吊下來，轎廂重2.5噸，打理后就要送博物館了。
楊經(jīng)理說，所有的拆除都會很小心，索道的零件一件都不會少，嘉陵江可能有部分時段需要斷航。由于拆除索道的不可預知因素是比較多的，要在春節(jié)后才能完成拆除工作。
而嘉陵江索道的北塔樓將會被保留下來，雖然缺少了轎廂和索道繩索的塔樓顯得有些孤單，但它能夠讓人記住當年的江北城，能夠讓人尋找兒時記憶中的回家路。
本組文/重慶晨報首席記者 凃源
